Екатерина Журавлёва ВЭД
Скидки 25% на КУРСЫ!
ПОДРОБНЕЕ
АКАДЕМИЯ ВЭД И ЛОГИСТИКИ

Наставничество по белому импорту

  • Выстроим прозрачный ВЭД и проведем через первые поставки без хаоса и штрафных рисков
  • Оставьте заявку и получите ЧЕК-ЛИСТ
по Первой "Белой поставке"

  • Доступ в профессиональный закрытый чат с Екатериной!
Оставить заявку на наставничество
Если вы раньше возили товар по «серому» ВЭД через Казахстан или работали по схемам с посредниками в Китае, то ощущение обычно одно и то же: вроде бы товар едет, но контроля мало. Сегодня все держится на людях и договоренностях, завтра что-то меняется в цепочке, и вы уже не понимаете, где “сломалось” и кто за это отвечает.
Белый импорт выглядит пугающе ровно до того момента, пока его не разложить по полкам. На практике это не про бюрократию ради бюрократии. Это про понятную модель, в которой заранее ясно:

  • что происходит на каждом этапе поставки;
  • какие документы реально критичны;
  • где возникают основные риски и как их закрывать до того, как прилетят доначисления, задержки или вопросы от банка;
  • как устроен контракт и условия поставки;
  • кто отвечает за решения внутри вашей команды и что можно спокойно отдать на аутсорс.

Именно для этого и нужно наставничество по ВЭД. Не «курс ради курса» и не теоретические лекции, а работа с вашим товаром, вашей логистикой и вашими поставщиками. С нормальным человеческим языком, без «воды», но и без сухого канцелярита.

Формат наставника по белому ВЭД — это когда рядом есть практик, который помогает собрать дорожную карту перехода, настроить документы и контрольные точки, а затем провести вас через первые поставки так, чтобы процесс стал повторяемым. Не “разово разобрались”, а выстроили систему: роли понятны, ответственность распределена, а импорт не зависит от одного человека или случайного посредника.

Если вам нужна консультация по импорту и сопровождение ВЭД именно в белой модели — начинать стоит с простой вещи: зафиксировать, какая схема нужна вашему бизнесу, и по шагам собрать ее в работающий процесс. Именно этим мы и занимаемся в наставничестве.

Кому подходит наставничество по белому импорту и какие задачи закрывает за 1–2 первых сделки

Наставничество по белому импорту обычно выбирают не «на всякий случай», а когда бизнес устал жить в режиме постоянной неопределенности. Поставки вроде идут, но каждый раз есть ощущение, что вы держите процесс руками: сегодня все согласовали, завтра поменялись условия у посредника, послезавтра “не сошлись” документы, и снова приходится разбираться, где именно произошел сбой и кто за него отвечает.
Если вы переходите от «серого» ВЭД (в том числе через Киргизию или по схемам с Китаем) к прозрачной модели, то главная потребность здесь не в теории. Нужен человек, который раскладывает процесс по шагам, говорит понятным языком и помогает пройти первые сделки так, чтобы дальше вы могли повторять эту схему без нервов и сюрпризов.

Кому подходит этот формат

Наставничество хорошо заходит тем, кто узнает себя хотя бы в одном пункте:
  • Вы раньше возили по «серому» ВЭД, карго и сейчас хотите перейти на белый импорт, не потеряв в темпе и управляемости.
  • Есть ощущение, что документы и контракты «как будто есть», но нет уверенности, что они выдержат вопросы банка и таможни.
  • Внутри компании нет сильного ВЭД-специалиста, либо он есть, но система держится на одном человеке.
  • Нужно понять роли и зоны ответственности: что оставлять внутри, а что безопасно отдавать на аутсорс.
  • Вы хотите заранее видеть риски и себестоимость, чтобы белый ВЭД не превратился в «дороже и медленнее».
Что реально закрывается за 1–2 первых сделки

Важно: это не обещание «быстро и идеально». Это логика работы, когда вы не читаете тысячу страниц, а делаете правильные шаги в правильной последовательности и сразу закрепляете их в процессе.

Обычно в первые сделки мы закрываем вот этот набор задач:
  1. Разбираем вашу текущую схему и определяем, какая модель белого импорта подойдет именно под ваш товар, поставщика и маршрут.
  2. Собираем дорожную карту: этапы, контрольные точки, что делается на каждом шаге и кем.
  3. Наводим порядок в документах: отделяем критичное от вторичного, убираем места, где чаще всего возникают расхождения.
  4. Проходим блок «деньги и банк»: готовим пакет под оплату и валютный контроль, чтобы платежи не превращались в квест с постоянными пояснениями.
  5. Приводим к рабочему виду контракт и базовые приложения (спецификации, требования к документам, ответственность).
  6. Согласуем логику логистики и собираем «папку сделки», чтобы после выпуска не возникало провалов в учете и непонятных хвостов.
  7. Фиксируем роли и ответственность в команде: кто принимает решения, кто ведет коммуникации, кто контролирует документы, сроки и риски.
В итоге у вас появляется не просто понимание, “как должно быть”, а управляемая схема, которую можно повторять. И консультация по импорту перестает быть разовым пожаротушением: вы понимаете, что происходит на каждом этапе, где слабые места и как их закрывать заранее. Это и есть практическое наставничество по ВЭД.

Как работает наставник по белому ВЭД: понятная дорожная карта от диагностики до стабильных поставок

В наставничестве по белому ВЭД важна одна вещь: вы должны понимать, что будет происходить дальше. Не общие слова про «импорт и документы», а последовательность шагов, по которой вы проходите путь от текущей ситуации до стабильных поставок, которые не зависят от настроения посредника и внезапных «несостыковок» в бумагах.

Ниже базовая логика работы. В реальности детали зависят от товара, маршрута и страны поставщика, но каркас подхода остается понятным.
Начинаем не с теории, а с вашей реальности. Наставник по импорту уточняет, как вы возили раньше, какие товары и объемы, как устроены платежи, кто участвует в цепочке и где сейчас больше всего “болит”. На этом этапе важно быстро выявить зоны риска: документы, контракт, деньги, логистика, таможня, распределение ответственности.
Результат диагностики — понятный список приоритетов и зон риска, с которых стоит начинать переход.
Если коротко, наставничество по белому ВЭД — это когда консультант по ВЭД не просто объясняет, а ведет по шагам: от диагностики и дорожной карты до сопровождения импорта и обучения команды. В итоге у вас остается не разовая консультация, а рабочая модель, по которой можно спокойно возить дальше.

7 этапов белого импорта под контролем наставника: что происходит на каждом шаге и где чаще всего теряют деньги

Когда переходите на белый импорт, больше всего нервирует не «таможня» сама по себе, а ощущение, что в процессе слишком много неизвестных. Поэтому мы не учим вас “теории ВЭД”. Мы вместе выстраиваем схему белого импорта так, чтобы на каждом шаге было понятно: что делаем, какие документы нужны, где контрольная точка и где обычно теряют деньги.

Ниже — этапы импорта в логике наставничества. Это не учебник, а практический маршрут: что мы проверяем и фиксируем до того, как появятся простои, доначисления или лишние вопросы.

  • Товар и требования: снимаем ограничения еще до сделки

    На старте мы приводим товар к понятному описанию: характеристики, назначение, состав, упаковка, маркировка. Это кажется мелочью, но именно здесь часто начинается самый дорогой хаос: в одном документе товар назван так, в другом иначе, а дальше несостыковки едут по всей цепочке.
    Что делаем вместе:
    • фиксируем корректное описание товара для всех документов;
    • заранее выясняем, нужны ли разрешительные документы, сертификация, маркировка;
    • проверяем, нет ли ограничений, которые остановят поставку уже «на входе».
    Где теряют деньги: на переделках документов, простоях и “срочных” услугах, когда выясняется, что требования не учли заранее.

  • Поставщик и условия: договариваемся так, чтобы потом не спорить

    На этом этапе цель простая: чтобы реальность поставки совпала с тем, что написано в документах. Мы обсуждаем с поставщиком ключевые условия: качество, сроки, комплектацию, порядок отгрузки и документы, которые он обязан дать.
    Что делаем вместе:
    • формируем список документов от поставщика (и требования к их заполнению);
    • фиксируем условия по качеству и приемке, чтобы не осталось «серых зон»;
    • убираем “размытые” формулировки, которые потом бьют по срокам и деньгам.
    Где теряют деньги: на досмотрах и штрафах от таможни, потому что прислали не то, что заказывали.

  • Контракт и спецификации: собираем основу, которая держит всю сделку

    Контракт в белом ВЭД — это не бумага «для банка». Это опора всей сделки: предмет, цена, валюта, условия поставки, условия и даты оплаты, документы, сроки, ответственность, порядок приемки, претензии.
    Что делаем вместе:
    • приводим контракт к рабочей структуре под вашу поставку;
    • собираем спецификации и приложения, чтобы было что предъявить по товару и документам;
    • привязываем условия поставки к реальным обязанностям сторон.
    Где теряют деньги: на “договоре в общем виде”, который не помогает, когда что-то пошло не так.

  • Деньги и банк: готовим оплату так, чтобы она прошла спокойно

    Для многих этот этап — стресс: платеж может “зависнуть”, банк запрашивает пояснения, сроки сдвигаются. Мы идем от логики банка: ему важна понятность сделки и подтверждающие документы.
    Что делаем вместе:
    • собираем пакет документов под оплату и валютный контроль;
    • заранее проверяем, что сведения в контракте и инвойсе не конфликтуют;
    • готовим понятные пояснения, если по сделке возможны вопросы.
    Где теряют деньги: на задержках и срывах сроков, штрафах по логистике и “авральных” правках.

  • Логистика: выстраиваем цепочку так, чтобы документы не «разъехались»

    Логистика — это не только про доставку. Это про то, чтобы данные о грузе, партии, стоимости и условиях поставки совпали во всех документах. И чтобы каждый участник цепочки понимал, что от него требуется.
    Что делаем вместе:
    • согласуем маршрут и точки ответственности;
    • проверяем связку инвойс, упаковочный лист, транспортные документы;
    • фиксируем контрольные точки по срокам и документам.
    Где теряют деньги: на простоях, дополнительных хранениях, переделках и ошибках в данных.

  • Таможня и оформление: снимаем риски доначислений и задержек

    Здесь важен простой принцип: большинство проблем на таможне возникают не “вдруг”, а из-за неподготовленности на предыдущих этапах. Поэтому сопровождение таможенного оформления начинается задолго до подачи декларации.
    Что делаем вместе:
    • заранее проверяем логику стоимости, описания и подтверждающих документов;
    • убеждаемся, что комплект документов согласован и непротиворечив;
    • закладываем процесс так, чтобы не ловить “срочные” запросы в последний момент.
    Где теряют деньги: на корректировках таможенной стоимости, простоях, платном хранении и дополнительных платежах.

  • После выпуска: собираем «папку сделки» и закрепляем процесс как систему

    Финиш — не момент, когда товар выпустили. Финиш — когда сделка закрыта документально и финансово, а вы понимаете себестоимость и можете повторить процесс еще раз без “ручного управления”.
    Что делаем вместе:
    • собираем полный комплект документов по сделке;
    • фиксируем, что и где хранится, кто отвечает за учет и контроль;
    • закрепляем регламент, чтобы следующая поставка шла по той же схеме.
    Где теряют деньги: когда после выпуска начинается путаница в учете, а реальные цифры по себестоимости становятся сюрпризом.
Если коротко, процесс импорта становится управляемым, когда у каждого шага есть цель, документы и контрольная точка. Именно это и дает наставничество: мы не просто перечисляем этапы, а вместе собираем рабочую схему белого импорта, чтобы вы не платили за ошибки, которые можно предотвратить заранее.

Белая доставка из Китая в Россию «под ключ»: этапы от оплаты поставщику до склада в РФ

Когда говорят «сделаем под ключ», за этой фразой часто прячется разный набор услуг. Поэтому полезно понимать саму механику: как выглядит белая доставка из Китая в Россию по шагам, где обычно возникают задержки и какие действия лучше делать заранее, а не “по факту”.

Ниже — понятная цепочка из 8 шагов. В реальности некоторые этапы могут объединяться, но логика почти всегда именно такая.

  • Проверка требований к товару ещё до оплаты

    До того как отправлять деньги поставщику, важно понять, нет ли у товара особых требований: нужна ли сертификация, маркировка, специальные разрешения, ограничения по ввозу. На этом шаге чаще всего экономят время и теряют недели потом.

  • Согласование документов с поставщиком

    Поставщик должен быть готов корректно оформить инвойс, упаковочный лист и спецификацию, а также предоставить информацию по товару (состав, материалы, назначение, модели и т.д.). Если документы «кривые», дальше будет сложнее и дороже исправлять.

  • Выбор схемы поставки и маршрута

    Определяется формат перевозки: море, авто, авиа или комбинированный вариант. Часто используется мультимодальная доставка (например, море + авто), чтобы сбалансировать стоимость и сроки.

  • Производство/готовность и контроль отгрузки

    Тут важно, чтобы отгружалось именно то, что вы заказывали: количество, модели, упаковка, маркировка. При необходимости подключают инспекцию перед отправкой — иногда это дешевле, чем потом решать проблему на складе в РФ.

  • Консолидация груза (если поставщиков несколько)

    Если вы закупаете у нескольких фабрик, груз собирают в одном месте, проверяют, формируют единые документы и отправляют дальше. Консолидация грузов помогает сократить логистические расходы и не раздувать сроки.

  • Страхование (по ситуации, но часто оправдано)

    Страхование груза обычно подключают, когда партия ощутимая по стоимости или рискованная по маршруту. Это не обязательный шаг, но он снижает вероятность «дорогих сюрпризов», если что-то пойдёт не так.

  • Таможенное оформление и выпуск товара

    На этом этапе готовится комплект данных для декларации, рассчитываются платежи, подтверждаются сведения по товару. Главная цель — провести оформление без задержек и спорных вопросов, чтобы товар вышел в оборот официально.

  • Доставка по РФ до склада/ФБО/фулфилмента

    После выпуска товар едет по России. В зависимости от задачи это может быть доставка до склада компании, фулфилмента или конкретного логистического хаба. Если нужна белая доставка из Китая в Москву, здесь как раз рассчитывается «последняя миля» и выбирается оптимальная схема.
Что вы получаете на выходе

Если белая доставка из Китая под ключ выстроена правильно, на выходе у вас не просто товар на складе, а понятная, подтверждаемая цепочка поставки: груз пришёл официально, себестоимость рассчитана без “угадайки”, документы в порядке, и вы можете спокойно продавать, масштабировать ассортимент и работать с партнёрами.

Контракт и Incoterms в наставничестве: выбираем условия поставки так, чтобы ответственность была понятной

В белом импорте контракт решает простую задачу: он должен не “лежать в папке”, а работать, когда появляются вопросы по срокам, документам, оплате и ответственности. Именно поэтому в наставничестве мы уделяем отдельное внимание связке договор ВЭД + Incoterms. Здесь часто теряют деньги не потому, что «не знают теории», а потому что условия поставки выбрали по привычке или “как сказал поставщик”, а потом внезапно выясняется, что вы отвечаете за то, что даже не контролировали.

Incoterms — это не красивые три буквы. Это схема: кто платит, кто отвечает, где риски и где контроль. И если эта схема не закреплена в договоре так, как реально происходит поставка, вы получаете серые зоны, в которых всегда виноват тот, кто ближе к деньгам.

  • Почему Incoterms важно выбирать вместе с моделью поставки, а не «по умолчанию»

    Условия поставки влияют на три вещи, которые напрямую отражаются на вашей себестоимости и рисках:
    • Расходы: кто оплачивает транспорт, страхование, погрузку, портовые услуги, локальную доставку.
    • Риски: в какой момент риск переходит от продавца к покупателю и кто несет потери при задержках или повреждениях.
    • Управляемость: кто реально контролирует логистику и документы, и кто способен влиять на сроки.
    Если выбор условий поставки не совпадает с тем, как вы фактически действуете, появляется типовая картина: ответственность “на вас”, контроль “не у вас”, а расходы всплывают по дороге.

  • Как мы выбираем условия поставки в наставничестве

    Мы идем не от “как принято”, а от логики бизнеса и вашего контроля.
    1. Сначала фиксируем вашу цель: вы хотите максимальную управляемость, минимальные риски или баланс цены и контроля.
    2. Затем смотрим реальную цепочку: кто организует логистику, кто готовит документы, кто сможет быстро реагировать, если что-то пошло не так.
    3. После этого выбираем Incoterms так, чтобы условия поставки поддерживали вашу модель, а не ломали ее.
    То есть наставник не просто говорит “берите так-то”, а объясняет, где вы теряете управляемость и какие риски это создает, если оставить все “как было”.

  • Что обязательно закрепляем в договоре ВЭД, чтобы не было двойных трактовок

    Один из ключевых принципов белого импорта: если в договоре есть «пустые места», именно они потом превращаются в спорные расходы и сорванные сроки. Поэтому в рамках наставничества мы приводим договор к состоянию, в котором ответственность читается однозначно:
    • точное описание товара и комплектности (чтобы не было “похоже, но не то”);
    • условия и срок поставки, логика передачи рисков и точка контроля;
    • перечень документов, которые обязан предоставить поставщик, и требования к их заполнению;
    • порядок приемки и фиксации претензий по качеству/количеству;
    • ответственность сторон и понятный порядок действий при задержках;
    • связка условий поставки с оплатой и документами для банка.
    Это не юридическая «красота», а практическая защита: если что-то пошло не так, вы не спорите “на эмоциях”, вы открываете контракт и видите, что было согласовано.

  • Почему наставничество здесь особенно полезно

    Большинство ошибок по Incoterms и контракту появляются не потому, что человек “не умный”. Просто в момент сделки все спешат: надо быстрее оплатить, быстрее отгрузить, “потом разберемся”. Наставничество помогает остановить эти места заранее: выбрать условия поставки осознанно и закрепить их в договоре ВЭД так, чтобы процесс был управляемым, а ответственность по контракту не становилась сюрпризом.
Если коротко, мы используем Incoterms не как теорию, а как инструмент управления: где контроль, там и ответственность, и именно так это должно быть прописано в договоре.

Роли и зоны ответственности: собираем команду под белый импорт и убираем зависимость от посредников

Переход на белый импорт чаще всего тормозится не таможней и не контрактом, а простой вещью: непонятно, кто за что отвечает. В «серых» схемах это скрывается посредником: он и решает, и “дожимает”, и подчищает документы. В белом ВЭД посредник уже не может быть единственной опорой. Нужна организация ВЭД так, чтобы процесс работал даже без “человека, который всех спасает”.
В наставничестве мы не заставляем вас нанимать штат «как у корпорации». Мы собираем минимально достаточную команду и распределяем ответственность так, чтобы:
  • решения принимались быстро и прозрачно;
  • документы не гуляли между участниками без контроля;
  • логистика ВЭД была управляемой, а не “как получится”;
  • часть задач спокойно уходила на аутсорс, но контроль оставался у вас.
Главный принцип простой: ответственность нельзя отдавать полностью на сторону, а вот исполнение многих задач — можно. Поэтому роли строятся вокруг контроля, а не вокруг “бумажной должности”.
Обычно мы делаем это в три шага:
  1. фиксируем этапы и контрольные точки (где решения, где риски, где документы);
  2. определяем, кто внутри бизнеса способен держать управление (собственник, руководитель закупок, ВЭД менеджер);
  3. решаем, что выгоднее и безопаснее аутсорсить (таможенный представитель, часть логистики, сертификация), а что должно быть закреплено внутри.
Ниже — пример “таблицы ролей”. Она помогает быстро увидеть, как устроен процесс, и убрать серые зоны.
АКАДЕМИЯ ВЭД И ЛОГИСТИКИ

Чек-лист белого импорта : что подготовить перед первой «белой» поставкой

  • Оставьте заявку, и мы пришлем чек-лист белого импорта на 1 страницу и перечень базовых документов под первую поставку. Это хороший старт, чтобы перейти к прозрачному ВЭД без ощущения, что вы идете в неизвестность.
Оставить заявку

Типовые ошибки при переходе на белый импорт: что наставник предотвращает до того, как это станет проблемой

Переход на легальный импорт редко «ломается» на одном большом событии. Обычно это цепочка мелких промахов, которые сначала выглядят как незначительные детали, а потом превращаются в простои, дополнительные расходы и стрессовые переговоры. Поэтому в наставничестве мы заранее проверяем слабые места, которые чаще всего создают риски белого ВЭД.
Ниже — типовые ошибки в импорте и то, к чему они обычно приводят. Формат простой: что происходит, почему это опасно и что мы делаем заранее, чтобы не доводить до проблем.

  • «Товар описали как-нибудь»: разные формулировки в документах

    Что происходит: в контракте одно название, в инвойсе другое, в упаковочном листе третье.
    Чем заканчивается: несостыковки по цепочке, запросы на уточнение, задержки, иногда дополнительные требования по документам и таможенный досмотр.
    Что проверяем заранее: приводим описание товара к единому стандарту и фиксируем его для всех документов.

  • Выбор условий поставки «по привычке»

    Что происходит: Incoterms выбирают автоматически, не учитывая, кто реально контролирует логистику и документы.
    Чем заканчивается: ответственность оказывается на вас, а управление — у третьих лиц. Расходы всплывают “по дороге”.
    Что проверяем заранее: выбираем условия поставки под вашу модель и закрепляем их в договоре так, чтобы контроль и ответственность совпадали.

  • Контракт есть, но он не защищает

    Что происходит: договор ВЭД формальный, без четких требований к документам, срокам, приемке, ответственности и действиям при задержках.
    Чем заканчивается: спорные ситуации решаются “вручную”, часто не в вашу пользу; затраты на исправления и переделки растут.
    Что проверяем заранее: приводим контракт к рабочей структуре, добавляем приложения и понятный порядок приемки и претензий.

  • Оплата запускается без пакета под банк и валютный контроль

    Что происходит: оплату делают «как раньше», а банк внезапно просит пояснения и дополнительные документы.
    Чем заканчивается: задержка платежа, сдвиг отгрузки, штрафы по логистике, нервная переписка в последний момент.
    Что проверяем заранее: собираем комплект документов под оплату и заранее устраняем противоречия между контрактом, инвойсом и условиями сделки.

  • Логистика живет отдельно от документов

    Что происходит: перевозчик/экспедитор ведет доставку, но данные в документах никто не контролирует системно.
    Чем заканчивается: ошибки в транспортных документах, простои, платное хранение, переделки, потери по срокам.
    Что проверяем заранее: фиксируем контрольные точки по логистике и список документов, которые должны “сойтись” между собой.

  • Таможню подключают «в конце», когда уже поздно

    Что происходит: о таможенном оформлении вспоминают ближе к подаче, когда часть документов уже не исправить без потерь.
    Чем заканчивается: запросы, задержки, корректировки, дополнительные платежи.
    Что проверяем заранее: готовимся к оформлению заранее и выстраиваем сопровождение таможенного оформления как часть процесса, а не финальный стресс.

  • Внутри команды нет распределения ответственности

    Что происходит: задачи размыты, все “немного отвечают”, а по факту никто не держит процесс целиком.
    Чем заканчивается: хаос, забытые документы, сорванные сроки и зависимость от посредников или одного сотрудника.
    Что проверяем заранее: закрепляем роли и зоны ответственности, чтобы переход на белый импорт был управляемым, а не “на удаче”.
Если коротко, большинство проблем при переходе на белый импорт — предсказуемы. Наставник ценен именно тем, что помогает увидеть эти точки заранее и закрыть их до того, как они станут дорогими ошибками.

Результат наставничества: что у вас будет на руках после настройки белого импорта

Наставничество по белому импорту ценят за одну вещь: на выходе у вас остается не «понимание в голове», а конкретные материалы и правила, по которым можно работать дальше. То есть вы получаете систему, которая выдерживает повторение: следующая поставка уже не выглядит как “первый раз”.

Ниже — что обычно остается у клиента на руках после настройки процесса.

  • Дорожная карта импорта под вашу модель

    Это не общая схема из учебника, а понятный маршрут именно под ваш товар, поставщика и логистику: что делаем по шагам, где контрольные точки, какие решения принимаются на каждом этапе и кто за них отвечает.
    По сути, это ваша дорожная карта импорта, которую можно масштабировать и передавать внутри команды.

  • Пакет документов для белого импорта

    Вы получаете список документов, которые реально нужны в вашей модели, с пояснением “зачем” и “на каком этапе”. И главное — с пониманием, какие поля и формулировки критичны, чтобы документы не конфликтовали между собой.
    Это базовый набор документов для белого импорта, с которым вы не собираете каждый раз все заново.

  • Шаблоны и заготовки, которые экономят время

    Обычно это рабочие формы, которые вы сможете использовать повторно: каркас внешнеторгового контракта, спецификации, требования к документам поставщика, шаблоны запросов и чек-листы.
    Важно, что это не «универсальные файлы из интернета», а материалы, собранные под вашу логику сделки.

  • Чек-листы по этапам: что проверить до оплаты, отгрузки, таможни и закрытия сделки

    Чек-листы дают ощущение контроля: не нужно держать все в голове и каждый раз сомневаться, “а мы точно ничего не забыли?”.
    Они помогают команде работать одинаково аккуратно даже при высокой загрузке.

  • Регламент ВЭД: роли, ответственность и порядок действий

    Один из самых важных результатов — это регламент ВЭД. Он фиксирует, кто принимает решения, кто ведет коммуникации, кто контролирует документы, сроки и деньги, и что делать, если появляется отклонение от плана.
    Когда регламент есть, процесс перестает зависеть от конкретного человека и держится на системе.

  • Точки контроля и “папка сделки”

    Вы получаете понятный набор контрольных точек, где нужно остановиться и проверить данные, прежде чем идти дальше. Плюс структуру “папки сделки”: что хранится, где лежит, кто отвечает и какие документы закрывают сделку полностью.
    Это снимает типичную проблему, когда после выпуска начинается путаница и невозможно быстро поднять нужные документы.

  • Понятная модель себестоимости и управляемые цифры

    Белый импорт часто пугает “неизвестной себестоимостью”. В рамках наставничества мы приводим финансовую логику к прозрачному виду: какие расходы формируют итоговую цифру, где они появляются, как их учитывать и контролировать.
    В результате вы понимаете, сколько стоит поставка «под ключ» и за счет чего можно влиять на цену и риски.
Если суммировать, результат наставничества — это не «знания», а настройка процесса: дорожная карта импорта, комплект документов для белого импорта, чек-листы, шаблоны и регламент ВЭД, по которым вы можете уверенно вести поставки и масштабировать импорт без возвращения к хаосу.

Мини-кейс без брендов и цифр: как выглядит переход с серого ВЭД на белый импорт в реальности

Иногда лучше всего работает не теория и не перечень этапов, а короткая история, в которой легко узнать свою ситуацию. Ниже мини-кейс в формате “Было, Стало, За счет чего” — без цифр и названий, только логика реального перехода.
  • Было
    Компания возила товар по «серому» ВЭД через посредников. Поставки шли, но процесс держался на личных договоренностях и отдельных людях. Документы собирались в последний момент, часть информации в разных бумагах расходилась, а контроль себестоимости был “примерным”.

    Любой сбой превращался в хаос: банк запрашивал пояснения, сроки плавали, и каждый раз приходилось срочно разбираться, кто должен исправить документы и как быстрее “протолкнуть” поставку.

    Главная проблема была даже не в рисках как таковых, а в отсутствии системы: невозможно было уверенно планировать, повторять процесс и масштабировать импорт.
  • Стало
    Сделали переход на белый импорт по понятной схеме. Появилась дорожная карта: этапы, контрольные точки, пакет документов и роли. Контракт стал рабочим, а не формальным. Данные в документах привели к единому виду.
    Первую поставку прошли в режиме сопровождения: не “наугад”, а с проверками до оплаты, до отгрузки и до выхода на таможенное оформление. Вторая сделка уже шла спокойнее, потому что команда понимала, что именно проверять и в каком порядке.

    В результате импорт стал управляемым: меньше авралов, больше контроля, меньше зависимости от посредников и “срочных решений”.
  • За счет чего получилось
    • Настроили процесс как систему: этапы, документы, контрольные точки.
    • Убрали серые зоны ответственности: кто решает, кто проверяет, кто ведет коммуникации.
    • Собрали базовый комплект документов и шаблонов под модель поставки.
    • Прошли сопровождение первой поставки с акцентом на рисковые места, чтобы не учиться на дорогих ошибках.
    • Закрепили повторяемость: чтобы следующий импорт шел по той же логике, а не “с нуля”.
    • Если вам близка ситуация “вроде возим, но каждый раз на нервах”, то задача наставничества как раз в том, чтобы выстроить ВЭД так, чтобы поставки стали прогнозируемыми, а белый импорт не казался чем-то сложным и недоступным.

Белый импорт становится управляемым, когда есть наставник, структура и контроль документов

Белый импорт пугает до тех пор, пока он выглядит как бесконечный список правил и документов. Но на практике это просто процесс, который становится спокойным и предсказуемым, когда у него есть три опоры: понятная структура, контрольные точки и человек, который помогает пройти первые шаги без лишних потерь.
Наставничество по белому импорту как раз про это. Вы не остаетесь один на один с рисками, контрактом, банком и таможней. Вместо хаотичных действий появляется рабочая модель: этапы зафиксированы, документы собраны, ответственность распределена, а поставки идут по схеме, которую можно повторять.

Если вам нужна консультация по ВЭД и сопровождение импорта именно в «белой» модели, начните с самого простого шага: возьмите чек-лист подготовки и список базовых документов, чтобы оценить, что уже готово, а что требует настройки.

Ответы на вопросы по наставничеству в белом импорте

Короткие ответы на вопросы, которые чаще всего тормозят переход
Зависит от товара, страны поставщика и текущего состояния документов. Обычно мы начинаем с диагностики и дорожной карты, а дальше идем через 1–2 первые сделки, чтобы закрепить процесс. Важно не “впихнуть все сразу”, а выстроить повторяемую схему и контрольные точки.
АКАДЕМИЯ ВЭД И ЛОГИСТИКИ

Наставничество по белому импорту

  • Если хотите, мы пришлем этот чек-лист
в формате«1 страница» и дополнительно — список базовых документов для импорта под первую поставку. Оставьте заявку, и вы получите материалы для подготовки к импорту без лишней теории.

  • Доступ в профессиональный закрытый чат с Екатериной!
Оставить заявку на наставничество
ЧЕК-ЛИСТ ПО БЕЛОЙ ПОСТАВКЕ