Екатерина Журавлёва ВЭД
Оставить заявку в Феврале на ЛЮБОЙ КУРС и получите скидку 10%
ПОДРОБНЕЕ
АКАДЕМИЯ ВЭД И ЛОГИСТИКИ

Белая доставка

  • Из Китая в Россию в БЕЛУЮ без карго-рисков: как ввезти товар легально и спокойно продавать на маркетплейсах

  • 17 видеоуроков с реальными кейсами
  • Доступ в профессиональный закрытый чат с Екатериной!
Оставить заявку на обучение
Если вы регулярно закупаете товары в Китае или только планируете выход на маркетплейсы, рано или поздно возникает один и тот же вопрос: как выстроить поставки так, чтобы не зависеть от серых схем, «плавающих» доплат и постоянного страха, что документы не сойдутся. В этом месте и появляется белая доставка. По сути, это официальный импорт и легальный ввоз товара из Китая с понятной ответственностью, прозрачной себестоимостью и пакетом подтверждающих бумаг.
Чтобы не путаться в терминах, важно сразу зафиксировать: что такое белая доставка на практике. Это не просто перевозка, а импорт с таможенным оформлением, когда у вас на руках остаются «белые документы» и понятная логика расчёта затрат. Особенно это критично, если речь про белую доставку из Китая в Россию для маркетплейсов: площадки и партнёры всё чаще смотрят на происхождение товара, корректность документов и соответствие обязательным требованиям.

Дальше разберём, чем отличается белая доставка из Китая от карго, как устроена белая доставка из Китая в Россию по этапам, какие документы должны быть в комплекте, где чаще всего допускают ошибки и как выбрать схему под ваш бизнес, чтобы поставки работали стабильно, а цифры в себестоимости были предсказуемыми.

Что такое белая доставка: простое объяснение «белого ввоза» без сложных терминов

Начнём с базового вопроса: что такое белая доставка. По сути, это официальный ввоз товара, когда поставка оформляется «как положено»: с таможенным оформлением, уплатой обязательных платежей и набором документов, которые подтверждают, откуда товар, на каких условиях он куплен и на каком основании ввезён в Россию.

Если говорить ещё проще, что такое белая доставка из Китая на практике: вы не просто «перевезли коробки», а провели импорт так, чтобы у вас оставалась прозрачная история сделки. Именно поэтому белая доставка обычно включает документы вроде инвойса, упаковочного листа, контракта/спецификации, транспортных документов и декларации на товары. Это и есть тот самый пакет, который работает как подтверждение легальности ввоза и помогает спокойно строить продажи, в том числе на маркетплейсах и при работе с юрлицами.

Отсюда логично вытекает третий запрос: что такое белый ввоз. Это «белая» схема импорта, где:

  • понятна цепочка ответственности (кто импортёр, кто оформляет, кто отвечает за документы);
  • таможенные процедуры проходятся официально;
  • обязательные платежи (пошлины, НДС и т.п.) учитываются корректно;
  • на руках остаются импортные документы на товар, которые можно предъявить при проверках, спорных ситуациях или для внутреннего учёта.
Именно поэтому это не «бюрократия ради бюрократии». Документы и оформление здесь работают как страховка: они снижают неопределённость, дают контроль над себестоимостью и позволяют строить системные поставки, а не каждый раз действовать на удачу.

Белая доставка vs карго: 7 отличий, которые влияют на деньги, сроки и риски

Когда люди сравнивают варианты поставок, чаще всего разговор сводится к одной цифре: «сколько стоит доставка за килограмм». Но в реальности разница глубже. Если коротко, вопрос чем отличается белая доставка от карго — это вопрос не про “дороже/дешевле”, а про то, что именно вы получаете на выходе: документы, понятные обязательства, прогнозируемую себестоимость и возможность масштабироваться без сюрпризов.

Ниже — 7 отличий, которые действительно влияют на бизнес, особенно если у вас белая доставка с Китая и вы хотите продавать спокойно.
  • В белой схеме у товара есть «биография»: инвойс, транспортные документы, декларация на товары и другие подтверждения. В карго документы часто либо отсутствуют, либо не дают полноценного подтверждения легальности ввоза. Итог простой: в одном случае вы опираетесь на бумагу, в другом — на обещания.
Если собрать всё вместе, отличие выглядит так: карго часто закрывает задачу «быстро привезти», а белая доставка — задачу «привезти и дальше спокойно продавать». В белой схеме товар проходит процедуру так, чтобы был возможен выпуск товара в свободное обращение, а у вас оставались документы и понятная экономика.

Почему белая доставка выгоднее: когда «в белую» приносит больше, чем экономия на карго

Когда спрашивают, почему выгоднее белая доставка, почти всегда подразумевают одно: «она дешевле или дороже?». Но в импорте сравнение «по килограмму» часто вводит в заблуждение. Выгоднее — это не про минимальный тариф на перевозку. Это про итоговую экономику: сколько денег вы реально зарабатываете, насколько предсказуемо работает поставка и как быстро вы можете масштабироваться без потерь и нервов.

Вот почему во многих ситуациях действительно выгоднее белая доставка из Китая — даже если на старте кажется, что карго выглядит “проще”.

  • Стабильность поставок вместо «лотереи»

    Белая схема строится вокруг понятных правил: документы, оформление, фиксируемая логика расчётов. За счёт этого меньше случаев, когда груз “завис”, сроки внезапно растянулись или появилась череда неожиданных условий. Стабильность здесь превращается в деньги: вы планируете закупки, рекламу, остатки и не срываете продажи.

  • Управляемая себестоимость, а не плавающие доплаты

    Одна из главных причин, почему выгоднее белая доставка, — возможность нормально считать структуру себестоимости импорта. В белой схеме вы понимаете, из чего состоит стоимость: товар, логистика, таможенные платежи, оформление, доп. услуги. Это даёт контроль: вы заранее видите маржу, можете корректировать цену и не ловить неприятные сюрпризы, когда «вылезло ещё что-то».

  • Прогнозируемая стоимость без постоянных «пересчётов»

    Карго часто заманивает цифрой «всё включено», но потом возникают доплаты за хранение, пересорт, пересчёт веса/объёма, дополнительные услуги и прочие мелочи, которые в сумме меняют экономику. Белая доставка обычно держится на прозрачной схеме, где условия понятнее и прогнозируемее. Даже если какие-то расходы появляются, они объяснимы и заранее ложатся в расчёт.

  • Масштабирование без роста рисков

    Когда вы расширяете ассортимент, увеличиваете объёмы, выходите на новые категории, требования становятся жёстче: документы, соответствие, маркировка, подтверждения. На белой схеме вы просто «расширяете систему». На карго иногда приходится каждый раз изобретать новый велосипед и надеяться, что очередная партия пройдёт так же, как предыдущая.

  • Проще работать с маркетплейсами, бухгалтерией и партнёрами

    Белая доставка облегчает жизнь не только логистике. Она упрощает учет, снижает количество спорных ситуаций, помогает быстрее отвечать на запросы маркетплейсов и партнёров. Когда документы в порядке, вы меньше тратите времени на объяснения, «допоиски бумажек» и решение проблем в моменте.
Если говорить честно, белая доставка часто выигрывает именно там, где бизнесу важны не разовые «дешевле привезти», а понятная модель: привезли, оформили, продали, повторили. И чем больше вы работаете с регулярными поставками, тем заметнее становится разница между экономией “на входе” и прибылью “на выходе”.

Белая доставка из Китая в Россию «под ключ»: этапы от оплаты поставщику до склада в РФ

Когда говорят «сделаем под ключ», за этой фразой часто прячется разный набор услуг. Поэтому полезно понимать саму механику: как выглядит белая доставка из Китая в Россию по шагам, где обычно возникают задержки и какие действия лучше делать заранее, а не “по факту”.

Ниже — понятная цепочка из 8 шагов. В реальности некоторые этапы могут объединяться, но логика почти всегда именно такая.

  • Проверка требований к товару ещё до оплаты

    До того как отправлять деньги поставщику, важно понять, нет ли у товара особых требований: нужна ли сертификация, маркировка, специальные разрешения, ограничения по ввозу. На этом шаге чаще всего экономят время и теряют недели потом.

  • Согласование документов с поставщиком

    Поставщик должен быть готов корректно оформить инвойс, упаковочный лист и спецификацию, а также предоставить информацию по товару (состав, материалы, назначение, модели и т.д.). Если документы «кривые», дальше будет сложнее и дороже исправлять.

  • Выбор схемы поставки и маршрута

    Определяется формат перевозки: море, авто, авиа или комбинированный вариант. Часто используется мультимодальная доставка (например, море + авто), чтобы сбалансировать стоимость и сроки.

  • Производство/готовность и контроль отгрузки

    Тут важно, чтобы отгружалось именно то, что вы заказывали: количество, модели, упаковка, маркировка. При необходимости подключают инспекцию перед отправкой — иногда это дешевле, чем потом решать проблему на складе в РФ.

  • Консолидация груза (если поставщиков несколько)

    Если вы закупаете у нескольких фабрик, груз собирают в одном месте, проверяют, формируют единые документы и отправляют дальше. Консолидация грузов помогает сократить логистические расходы и не раздувать сроки.

  • Страхование (по ситуации, но часто оправдано)

    Страхование груза обычно подключают, когда партия ощутимая по стоимости или рискованная по маршруту. Это не обязательный шаг, но он снижает вероятность «дорогих сюрпризов», если что-то пойдёт не так.

  • Таможенное оформление и выпуск товара

    На этом этапе готовится комплект данных для декларации, рассчитываются платежи, подтверждаются сведения по товару. Главная цель — провести оформление без задержек и спорных вопросов, чтобы товар вышел в оборот официально.

  • Доставка по РФ до склада/ФБО/фулфилмента

    После выпуска товар едет по России. В зависимости от задачи это может быть доставка до склада компании, фулфилмента или конкретного логистического хаба. Если нужна белая доставка из Китая в Москву, здесь как раз рассчитывается «последняя миля» и выбирается оптимальная схема.
Что вы получаете на выходе

Если белая доставка из Китая под ключ выстроена правильно, на выходе у вас не просто товар на складе, а понятная, подтверждаемая цепочка поставки: груз пришёл официально, себестоимость рассчитана без “угадайки”, документы в порядке, и вы можете спокойно продавать, масштабировать ассортимент и работать с партнёрами.

Документы для белой доставки: что должно быть на руках, чтобы ввоз точно считался «в белую»

Когда говорят «сделаем под ключ», за этой фразой часто прячется разный набор услуг. Поэтому полезно понимать саму механику: как выглядит белая доставка из Китая в Россию по шагам, где обычно возникают задержки и какие действия лучше делать заранее, а не “по факту”.

Ниже — понятная цепочка из 8 шагов. В реальности некоторые этапы могут объединяться, но логика почти всегда именно такая.

  • Инвойс (Invoice)

    Зачем: фиксирует сделку — наименование товара, количество, цену, условия оплаты, данные продавца/покупателя. Инвойс нужен для расчётов, для таможни и для подтверждения стоимости товара.
    Кто выдаёт: поставщик (продавец).
    В контексте поставок часто отдельно подчёркивают: белая доставка с инвойсом — это минимум, с которого начинается любая нормальная схема.

  • Упаковочный лист (Packing list)

    Зачем: показывает, как именно упакован товар: количество мест, вес, объём, состав коробов/паллет, иногда — маркировка. Этот документ помогает при проверках, сверке и логистике.
    Кто выдаёт: поставщик, иногда — склад консолидации.

  • Контракт / договор и спецификация

    Зачем: закрепляют условия сотрудничества и поставки: кто, что и на каких условиях продаёт; какие характеристики товара; порядок оплаты; сроки; условия поставки (Инкотермс). Спецификация часто является приложением с конкретным перечнем товара.
    Кто выдаёт/оформляет: подписывают стороны (покупатель и поставщик). В практике это обычно внешний торговый договор и спецификация к нему — тот самый внешнеторговый контракт.

  • Транспортные документы

    Зачем: подтверждают факт перевозки и маршрут: кто перевозит, откуда и куда, какие условия. Конкретный вид зависит от транспорта: коносамент, авианакладная, CMR, железнодорожная накладная и т.п.
    Кто выдаёт: перевозчик/экспедитор.
    Это один из ключевых элементов, потому что именно через транспортные документы фиксируется движение груза.

  • Декларация на товары (ДТ)

    Зачем: официальный документ, подтверждающий, что товар прошёл таможенное оформление и ввезён легально, с корректным декларированием. По сути, это «паспорт ввоза», без которого белая схема теряет смысл.
    Кто оформляет: декларант/таможенный представитель (брокер) или сам импортёр, если оформляет самостоятельно.
    В разговорной форме часто говорят: «нужна ДТ» — то есть декларация на товары ДТ как ключевой итог таможенного оформления.

  • Документы по соответствию (по ситуации)

    Зачем: подтверждают, что товар отвечает требованиям ЕАЭС/РФ и может легально продаваться. Это могут быть декларация соответствия, сертификат, отказное письмо, СГР и другие документы — зависит от категории.
    Кто выдаёт: аккредитованные органы/лаборатории, иногда через специализированных подрядчиков.

  • Закрывающие документы для учёта

    Зачем: чтобы бухгалтерия и управленческий учёт не жили “на словах”. Для бизнеса это важно так же, как и для таможни: документы позволяют корректно отражать закупку, импортные расходы и себестоимость.
    Кто выдаёт: зависит от схемы (контрагенты по услугам, подрядчики по доставке и оформлению).
Если резюмировать: белая доставка — это не набор красивых формулировок, а подтверждаемая документами логика. Когда документы на месте и согласованы заранее, поставка становится управляемой: легче считать себестоимость, меньше спорных моментов с маркетплейсами, проще проходить проверки и масштабировать закупки.

Роли и ответственность в белом ввозе: кто импортёр, кто декларант и почему это важно

В разговорах про белый ввоз из Китая чаще всего обсуждают документы и стоимость. Но на практике самые неприятные ситуации возникают не из-за цены, а из-за ролей: кто именно “ввозит” товар юридически, кто подаёт декларацию, на кого оформлены документы и кто несёт ответственность, если что-то пошло не так. Если это не прояснить заранее, легко попасть в «почти белую» схему, где товар приехал, но доказуемость и безопасность держатся на честном слове.
  • Кто такой импортёр и почему это ключевая фигура
    Импортёр — это сторона, которая в юридическом смысле ввозит товар в страну. На импортёра завязаны основные обязательства: корректность сведений о товаре, законность ввоза, часть рисков по документам и соответствию. Именно поэтому тема ответственность импортера — не формальность. Если импортёр выбран “непонятно кто” или оформляется на третье лицо без ясных условий, у вас может не быть полноценного контроля над поставкой и документами.
  • Декларант: кто это и что он делает
    Декларант — кто это простыми словами? Это тот, кто подаёт декларацию на товары в таможню и отвечает за то, чтобы информация в декларации была правильной. Часто декларантом выступает таможенный представитель (брокер), но юридическая ответственность за данные может ложиться и на импортёра — зависит от схемы и полномочий. Поэтому важно понимать: брокер может “оформлять”, но это не означает, что все риски автоматически уходят от вас.
  • Почему роли влияют на деньги
    Роли напрямую связаны с тем, кто отвечает за:
    • корректность инвойса и комплекта документов;
    • код товара и его описание;
    • таможенную стоимость и подтверждающие материалы;
    • соблюдение требований по сертификации и маркировке.
    • Если в этих вещах «плавает ответственность», риски превращаются в расходы: задержки, корректировки, дополнительные проверки, спорные платежи и проблемы с дальнейшими продажами.
  • Отдельно про Инкотермс и договоры
    Большую часть вопросов по ответственности заранее можно снять, если вы понимаете условия поставки Инкотермс и фиксируете их в договоре. Инкотермс отвечает за распределение расходов и рисков по этапам доставки: кто оплачивает перевозку, кто несёт риск утраты до какого момента, где “переходит” ответственность за груз.
    Вторая критичная точка — договор с экспедитором. Он должен чётко описывать, что именно входит в услуги, кто отвечает за документы, кто и в каком виде передаёт ДТ/транспортные документы, как подтверждается стоимость и какие действия выполняются при спорных ситуациях.
  • 7 вопросов подрядчику, чтобы не попасть в «почти белую» схему
    Перед тем как запускать белый ввоз из Китая в Россию, задайте подрядчику эти вопросы. Ответы лучше получить письменно.
    1. Кто будет импортёром по документам: моя компания или третье лицо?
    2. Кто будет декларантом и на каком основании он подаёт декларацию?
    3. Передадите ли вы ДТ и полный пакет документов по поставке? В каком виде и в какие сроки?
    4. Как подтверждается таможенная стоимость: какие документы используются, что делаете при запросах таможни?
    5. Кто определяет код товара и кто отвечает за корректность описания, состава, назначения?
    6. Что с сертификацией/маркировкой: кто проверяет требования до отправки и кто отвечает, если по товару нужны разрешительные документы?
    7. Какие условия поставки (Инкотермс) заложены в сделке и кто несёт риски на каждом этапе?
    Этот блок помогает отсеять «серые оттенки» ещё до первой оплаты. Если роли и ответственность понятны, белая схема превращается в управляемый процесс: с документами, прогнозируемой экономикой и нормальной возможностью спокойно продавать дальше.

Сертификация и маркировка EAC: что чаще всего «ломает» белую доставку и приводит к задержкам

Белую доставку обычно планируют как понятную математику: выбрали маршрут, посчитали сроки, договорились с подрядчиком, оплатили товар — и ждём. Но на практике именно требования к товару чаще всего становятся тем местом, где всё «рассыпается». Логистику действительно можно просчитать заранее, а вот на обязательных требованиях легко “вылететь” уже после закупки, когда переделывать поздно и дорого.

Это особенно заметно, если у вас белая доставка из Китая для маркетплейсов. Площадки могут запросить документы на соответствие, а в некоторых категориях без них товар просто не получится легально продавать. Поэтому правильная логика всегда одна: сначала проверяем требования, затем покупаем и везём.
  • Почему сертификация важнее маршрута
    Если товар требует подтверждения соответствия, маркировки или специальных разрешений, то отсутствие этих вещей превращает поставку в проблему, даже если груз приехал вовремя. В лучшем случае это дополнительные расходы и задержки. В худшем — товар нельзя вводить в оборот, а значит, вы не сможете нормально запускать продажи. Для маркетплейсов это критично: белая доставка в Россию для маркетплейсов почти всегда подразумевает готовность показать документы по запросу.
  • Что нужно проверить до оплаты поставщику
    Чтобы не попадать в ситуацию «всё купили, а теперь выяснилось», имеет смысл заранее пройти короткий чек:
    1. Требуются ли документы по соответствию именно для этой категории товара
    2. Иногда достаточно простого документа, иногда требуется полноценная процедура.
    3. Нужна ли маркировка EAC и где она должна быть нанесена
    4. Маркировка EAC — это не “наклейка по желанию”, а требование к ряду товаров. И важно понять: куда наносить, в каком виде, кто отвечает за корректность.
    5. Есть ли требования по дополнительным разрешительным документам
    6. По отдельным категориям может потребоваться СГР (свидетельство о госрегистрации) или другие документы.
    7. Можно ли обойтись отказным письмом
    8. Иногда товар не подлежит обязательной сертификации, но маркетплейсу или партнёру нужно подтверждение — тогда оформляют отказное письмо.
  • Какие документы встречаются чаще всего
    Чтобы ориентироваться в терминах, вот “классический набор”, который чаще всего фигурирует в белых поставках:
    • Декларация соответствия ЕАЭС — подтверждает соответствие требованиям техрегламентов (встречается чаще всего).
    • Сертификат соответствия — более строгая форма подтверждения для отдельных групп товаров.
    • Маркировка EAC — обозначение, которое наносится на товар/упаковку при необходимости.
    • Отказное письмо — подтверждение, что товар не подлежит обязательной сертификации/декларированию (когда это действительно так).
    • СГР — требуется для определённых категорий (например, части товаров, связанных с детской продукцией, косметикой и т.п.).
  • Почему это напрямую влияет на сроки белой доставки
    Проблема в том, что документы по соответствию и маркировка “встраиваются” в процесс. Если вы вспоминаете о них после того, как груз уже в пути, начинаются форс-мажоры: запросы, уточнения, переделка упаковки, дополнительные согласования, задержки. Поэтому грамотная белая схема выглядит так: сначала проверили требования и подготовили план по документам, затем закупили товар, и только после этого запускается логистика и оформление.

    Именно эта последовательность помогает держать поставки предсказуемыми — и спокойно продавать дальше, особенно если вы идёте на маркетплейсы.
АКАДЕМИЯ ВЭД И ЛОГИСТИКИ

Белая доставка из Китая

  • Из Китая в Россию в БЕЛУЮ без карго-рисков: как ввезти товар легально и спокойно продавать на маркетплейсах

  • 17 видеоуроков с реальными кейсами
  • Доступ в профессиональный закрытый чат с Екатериной!
Оставить заявку на обучение

Белая доставка для маркетплейсов: какие документы и проверки важны, чтобы товар не «завис» и не слетел с продаж

Маркетплейсы любят предсказуемость. Им важно, чтобы товар можно было продавать без рисков, жалоб и претензий со стороны контролирующих органов. Поэтому белая доставка в Россию для маркетплейсов — это не просто «официально ввезли», а подготовили понятный комплект документов, который можно быстро показать по запросу и спокойно пройти проверки.
Если вы делаете белую доставку из Китая в Россию для маркетплейсов, стоит заранее учитывать одну вещь: площадка может “не интересоваться вашей логистикой”, но ей важно, чтобы товар был легален и соответствовал требованиям. И чем больше вы растёте по объёмам и категориям, тем чаще всплывает необходимость подтверждать это документально.
Что маркетплейсы проверяют чаще всегоНа практике запросы обычно крутятся вокруг двух блоков: документы на ввоз и документы на соответствие.

1.Документы, подтверждающие легальность ввоза
Маркетплейсы и партнёры могут попросить подтверждение, что товар попал в РФ законно. Здесь важны:
  • документы, которые доказывают цепочку поставки (инвойс, договор, транспортные документы);
  • таможенное оформление (в первую очередь декларация на товары);
  • понимание, кто является импортёром и на каком основании товар вводится в оборот.
Это и есть легальный импорт для маркетплейсов в практическом смысле: не «мы уверены, что всё нормально», а «мы можем это доказать».

2.Документы по соответствию и маркировке
Если товар подпадает под требования техрегламентов, площадка может запросить декларацию или сертификат, а также подтверждение маркировки. В некоторых категориях без этих документов карточка товара просто не пройдет модерацию или будет снята при проверке.

Почему «серые» поставки на маркетплейсах рискованнее, чем кажется

В офлайн-рознице многие проблемы можно “решать на месте”. На маркетплейсах всё иначе: процессы автоматизированы, проверки проводятся выборочно, но регулярно, а при спорной ситуации площадке проще остановить продажу, чем разбираться в нюансах вашей схемы.
Чаще всего “ломаются” три вещи:
  • нет внятного подтверждения ввоза и происхождения товара;
  • документы на соответствие оформлены не на тот товар/не ту модель/не ту партию;
  • нет согласованного пакета документов под карточку (и всё собирается в пожарном режиме).
Поэтому подтверждение происхождения товара и легальности поставки — это не “на всякий случай”, а способ не терять продажи из-за одного запроса.

Как подготовить пакет документов заранее, чтобы не тушить пожар
Чтобы товар не «завис», лучше собрать базовый набор ещё до первой крупной поставки и дальше поддерживать его в актуальном виде.

1.Сделайте “папку категории” под каждую группу товаров
В ней должны лежать: документы на ввоз (по типовой схеме) и документы на соответствие именно этой категории.

2.Привяжите документы к карточкам товара
Проблема часто не в том, что документов нет, а в том, что они не совпадают с тем, что продаётся: другое название, модель, состав, артикул, упаковка. Поэтому важно, чтобы в карточках и документах использовалась согласованная терминология.

3.Проверьте, что подрядчик отдаёт документы в понятном формате
Если вы рассчитываете на белую схему, договоритесь сразу: какие документы вы получаете, в каком виде и в какие сроки после выпуска товара.

4.Держите “быстрые ответы” для поддержки и проверок
Соберите короткий перечень: где лежит декларация/сертификат, где документы на ввоз, кто импортёр, кто оформлял. Это экономит время, когда запрос прилетает внезапно.

Если подытожить: документы для продажи на маркетплейсах — это часть системы, а не разовая формальность. Когда они подготовлены заранее, белая доставка превращается в спокойный процесс: товар приезжает, карточки не тормозятся, поставки проходят без лишних вопросов, а продажи не зависят от того, “попадёт ли партия под проверку”.

Сколько стоит белая доставка: из чего складывается цена и как посчитать себестоимость без сюрпризов

Вопрос “сколько стоит” обычно звучит так, будто есть одна цифра, и дальше можно сравнить варианты. Но в импорте это работает плохо. Белая доставка товаров из Китая почти никогда не сводится к одному тарифу, потому что стоимость складывается из нескольких частей, и каждая зависит от категории товара, маршрута, условий поставки и требований по документам.

Поэтому правильнее думать не “цена доставки”, а структура себестоимости импорта: сколько в итоге стоит единица товара на вашем складе, с учётом всех обязательных расходов. Именно такой подход помогает не ловить сюрпризы, когда партия уже в пути.

Почему сравнение с карго «за кг» некорректно

Тариф “за кг” в карго выглядит удобным, но он часто смешивает разные вещи: логистику, оформление, иногда часть платежей и услуг. В итоге вы сравниваете не одинаковые показатели. Белая схема обычно считает расходы раздельно, потому что так устроены официальные процедуры: есть логистика, есть таможня, есть оформление, есть требования по соответствию. Это не делает белую доставку “хуже” — наоборот, она становится прозрачнее и управляемее.
Если вы хотите объективно сравнивать, сравнивайте финальную себестоимость товара на складе, а не стоимость перевозки как отдельный элемент.

Из чего складывается стоимость белой доставки

Ниже — основные компоненты, которые формируют стоимость, когда речь про белую доставку грузов из Китая.

1.Логистика (международная перевозка)
Сюда входит основной маршрут (море/авто/авиа/комбинированно), а также расходы на перегрузки, терминалы, оформление перевозки. На итог сильно влияет объём, вес, сезон и выбранный способ доставки.

2.Таможенные платежи
Это обязательная часть белой схемы. В зависимости от товара, кода и таможенной стоимости рассчитываются пошлины и НДС. Здесь важен корректный таможенные платежи расчет — иначе возможны корректировки и дополнительные запросы.

3.Услуги таможенного представителя (брокера) / декларанта
Если оформлением занимается брокер, в себестоимость закладывается стоимость услуг брокера. Это отдельная строка, и она обычно зависит от сложности товара, количества позиций, набора документов и того, насколько подготовлен пакет от поставщика.

4.Экспедитор / логистический оператор
Если у вас схема “под ключ”, часть услуг ведёт экспедитор: организация перевозки, координация, консолидация, взаимодействие с терминалами. Важно понимать, что именно включено в договор, чтобы не оказалось, что “под ключ” заканчивается на границе.

5.Сертификация и документы по соответствию
Это категория расходов, которая может быть нулевой для одних товаров и существенной для других. Декларации, сертификаты, отказные письма, СГР — всё это влияет на финальную себестоимость и сроки.

6.Складские операции и доставка по РФ
После выпуска товара расходы не заканчиваются: разгрузка, хранение (если нужно), обработка, доставка до вашего склада/фулфилмента/маркетплейса. Иногда именно здесь появляются “мелкие” затраты, которые в сумме дают заметную прибавку.

7.Дополнительные услуги (по ситуации)
Чаще всего это:
  • инспекция перед отгрузкой (проверить качество/комплектность);
  • страхование груза;
  • услуги по маркировке/переупаковке (если требуется);
  • оформление отдельных документов, переводы, доп. согласования.

Как посчитать себестоимость без сюрпризов

Чтобы расчет стоимости белой доставки был реальным, а не “в теории”, сделайте две вещи:

  1. Сразу собирайте расчёт не одной цифрой, а таблицей по статьям расходов
  2. Так видно, где у вас “тяжёлые” элементы, и что можно оптимизировать: маршрут, упаковку, партию, документы.
  3. Считайте себестоимость на единицу товара, а не “общую сумму доставки”
  4. Главный вопрос бизнеса — сколько стоит единица на складе и какая у неё маржа. Когда вы считаете так, сравнивать схемы становится проще и честнее.
Белая доставка может выглядеть сложнее в расчётах, но в этом и её плюс: вы заранее понимаете, из чего состоит цена, и управляете себестоимостью, а не узнаёте её постфактум.

Частые ошибки в белой доставке: 10 причин задержек на таможне и роста себестоимости

В белой схеме многое решает подготовка. Сама по себе белая доставка из Китая в Россию не гарантирует, что всё пройдёт идеально, если на старте упущены детали. Ниже — чек-лист типовых ошибок: можно просто пробежать глазами и проверить, нет ли этих рисков в вашей поставке. Это особенно важно, когда вы планируете белый ввоз товаров из Китая в Россию регулярно, а не разово.

Неправильный код ТН ВЭД
Одна из самых частых причин проблем: неверно выбран код — значит, неверно применены ставки пошлин, требования по документам и условия ввоза. Неправильный код ТН ВЭД последствия может дать сразу в нескольких местах: корректировки, запросы, задержки, пересчёт платежей.

Ошибки в инвойсе
Типовая история: не совпадают наименование, количество, единицы измерения, цена, валюта, реквизиты сторон. Для таможни инвойс — базовый документ. Ошибки в инвойсе почти всегда приводят к уточнениям и дополнительным запросам.

Несоответствие инвойса и packing list
В упаковочном листе одно количество коробов и веса, в инвойсе другое; либо разные описания товаров. Такие расхождения выглядят подозрительно и тормозят оформление. Иногда проблема банальная (перепутали версии документов), но время всё равно теряется.

«Серая» или неподтверждённая стоимость
Если цена выглядит заниженной или не подтверждается документами, начинаются запросы по таможенной стоимости. Это приводит к корректировкам и дополнительным расходам. В белой схеме лучше заранее иметь логичное подтверждение стоимости и понимать, какие документы потребуются.

Отсутствуют разрешительные документы по товару
Сертификат/декларация, отказное письмо, СГР — всё это зависит от категории. Ошибка здесь типовая: закупили товар, отправили, а потом выяснили, что без документов его нельзя выпустить или легально продавать.

Несоответствие маркировки и требований ЕАЭС
Маркировка EAC, состав, данные производителя, язык, обязательные элементы на упаковке — всё это может стать стоп-фактором. Если маркировка не подготовлена заранее, начинаются переделки, переупаковка, дополнительные услуги и задержки.

Неподготовленные условия поставки (Инкотермс)
Если условия поставки “на словах”, а в документах — иначе, возникают вопросы: кто несёт расходы, где переходят риски, что включено в цену. В белом ввозе такие разночтения быстро превращаются в спорные расходы и уточнения по оформлению.

«Не тот» импортёр и размытая ответственность
Классическая ловушка “почти белой” схемы: товар оформляют на третье лицо, а вам обещают “всё будет как надо”. В итоге у вас может не быть полного пакета документов, или вы не контролируете процесс, а при проблемах непонятно, кто реально отвечает.

Нет проверки товара до отправки
Без инспекции легко получить пересорт, брак, неправильную комплектацию или упаковку. На таможне это тоже может аукнуться, если фактический товар не соответствует описанию. Исправления на этапе “товар уже в пути” стоят дороже всего.

Слабый чек-лист на старте и хаос в документах
Иногда проблема не в одном документе, а в общей неподготовленности: документы собираются “по кускам”, нет единого контроля, в каждой версии разные данные. Как итог — задержка на таможне причины становятся “накопительным эффектом”: мелочи складываются в большую остановку.

Мини-вывод
Если вы хотите, чтобы белая доставка работала как система, держите под рукой простой чек лист перед отправкой: код, документы, соответствие, маркировка, условия поставки, роли и ответственность. Это скучно, но именно эти “скучные” вещи чаще всего экономят недели времени и заметные суммы в себестоимости.

Как выбрать подрядчика по белой доставке: чек-лист вопросов и «красные флаги»

На словах белая доставка у многих выглядит одинаково: “всё оформим, всё привезём, документы будут”. На деле разница между подрядчиками огромная. Один действительно выстраивает прозрачный процесс и отдаёт вам полный комплект бумаг. Другой делает “почти белую” схему, где товар приезжает, но подтверждаемость и ответственность остаются в тумане.

Если вы рассматриваете белую доставку под ключ, лучше сразу разговаривать не про “цены от…”, а про роли, документы и порядок действий. Ниже — практический чек-лист: вопросы, которые быстро показывают, насколько схема реально белая и насколько подрядчик отвечает за результат.

Чек-лист вопросов подрядчику
(задайте до оплаты и лучше письменно)

  • На кого оформляется импорт

    Кто будет импортёром по документам: ваша компания или третье лицо?
    Если третье лицо — на каких условиях, какие документы вы получите и будете ли вы владельцем полного пакета на товар.

  • Кто декларант и кто отвечает за оформление

    Кто будет подавать декларацию: таможенный представитель, брокер, сама компания-импортёр?
    И главное: кто отвечает за корректность данных (код товара, описание, стоимость).

  • Какие документы вы получите на руки после поставки

    Попросите перечислить конкретно, без общих фраз: инвойс, упаковочный лист, транспортные документы, ДТ, документы по соответствию (если нужны) и закрывающие документы по услугам.
    Здесь важно не только “дадим”, а “в каком виде и в какие сроки”.

  • Как подтверждается таможенная стоимость

    Какие документы используются для подтверждения цены и расходов?
    Что делаете, если таможня задаёт вопросы по стоимости: кто готовит ответы, кто несёт расходы, какие варианты решения.

  • Как выбирается код товара и кто несёт ответственность

    Кто определяет код ТН ВЭД и на основании чего?
    Есть ли регламент, как вы проверяете характеристики товара (состав, назначение, материалы), чтобы код и описание совпали с фактическим товаром. Это напрямую связано с темой “ответственность импортера”: если код “угадали”, отвечать всё равно придётся.

  • Как решается сертификация и маркировка

    Вы проверяете требования до отправки? Кто занимается документами по соответствию и кто отвечает, если товар требует сертификации или маркировки, а это выяснилось поздно?
    Хороший подрядчик либо закрывает этот блок, либо честно говорит, где граница его ответственности.

  • Что именно входит в цену и что считается доплатой

    Попросите разложить цену по элементам: логистика, оформление, услуги брокера/экспедитора, складские операции, доставка по РФ.
    Если это “под ключ” — какие этапы входят точно, а какие идут как дополнительные услуги.

  • Какие гарантии и условия прописаны в договоре

    Есть ли фиксированные обязательства по составу услуг и выдаче документов.
    Есть ли понятный порядок действий при задержках, запросах, корректировках.
    Здесь особенно важен договор с экспедитором: он должен быть не формальностью, а документом, который реально защищает вас и описывает процесс.

  • Как выстроена проверка поставщика и документов

    Есть ли процедура проверки поставщика и первичных документов до отправки.
    Это не “лишняя бюрократия”, а основа прозрачной схемы: чем раньше выявили проблему — тем дешевле исправить.

«Красные флаги»: фразы, после которых лучше притормозить

Есть формулировки, которые почти всегда означают, что схема мутная или ответственность размыта:

  • “Документы потом, главное привезти”
  • “ДТ не нужно, и так всё нормально будет”
  • “Сделаем как белое, но оформлять на вас не будем”
  • “Инвойс можно сделать любой, это же формальность”
  • “По сертификации потом разберёмся, когда товар приедет”
  • “Цена окончательная, но могут быть доплаты, это нормально” (без конкретики, какие и за что)
Если подрядчик спокойно и подробно отвечает на чек-лист, показывает структуру процесса и не уходит в общие слова, скорее всего, перед вами действительно белая доставка, а не её имитация. И наоборот: чем больше “размытости” и обещаний без документов, тем выше шанс, что вы платите за спокойствие — но не получаете его.

Курс по ВЭД и белой доставке из Китая: как быстро разобраться и перестать зависеть от «советов подрядчиков»

Даже если вы отдаёте логистику “под ключ”, полностью снять ответственность не получится. Вам всё равно нужно понимать базовые вещи: какие документы должны быть в комплекте, где риски по стоимости и коду, что значит «оформлено в белую», какие вопросы задавать подрядчику и как проверить, что вам не предлагают “почти белую” схему. Без этого вы начинаете зависеть от чужих формулировок: кто-то сказал “всё нормально”, вы поверили — а последствия потом уже в вашей себестоимости и сроках.

Именно поэтому многим нужен курс белая доставка из Китая не как теория ради теории, а как способ быстро собрать систему в голове и научиться контролировать процесс. Особенно это актуально для тех, кто работает с маркетплейсами, потому что там цена ошибки выше: документы могут запросить в любой момент, а проблемы с подтверждением легальности быстро превращаются в остановку продаж.
  • Для кого подходит обучение
    Курс ВЭД и белая доставка из Китая обычно берут три группы:
    • предприниматели, которые закупают товар в Китае и хотят перейти на прозрачный импорт;
    • закупщики и менеджеры по поставкам, которым нужно уверенно вести процессы и общаться с подрядчиками на одном языке;
    • команды маркетплейсов (владельцы брендов, операционные менеджеры), которым важно, чтобы поставки были регулярными, а документы — в порядке.
  • Что реально даёт обучение
    Главная ценность здесь не в “терминах”, а в практической опоре: вы начинаете понимать, как работает импорт и где вы можете влиять на результат.
    После обучения обычно появляется:
    1. Понимание этапов поставки
    2. Вы видите поставку как цепочку: от требований к товару и документов поставщика до таможенного оформления и доставки до склада. Это помогает планировать и не “догонять поезд” в последний момент.
    3. Умение работать с документами
    4. Вы понимаете, как выглядит нормальный инвойс и контракт, какие данные там критичны, где чаще всего появляются ошибки. Это отвечает на практический вопрос: как читать инвойс и контракт, чтобы не подписывать и не оплачивать то, что потом сложно оформить.
    5. Навык задавать правильные вопросы логисту и брокеру
    6. Когда вы знаете структуру процесса, вы иначе общаетесь с подрядчиками: не “а вы точно всё сделаете?”, а “кто импортёр?”, “какой пакет документов отдаёте?”, “кто отвечает за код и стоимость?”, “как подтверждаем требования по сертификации?”. Этот навык часто экономит больше денег, чем попытки найти “самую дешёвую доставку”.
    7. Понимание рисков и умение считать себестоимость
    8. Вы не ограничиваетесь фразой “доставка столько-то”, а раскладываете расходы по статьям: логистика, таможенные платежи, оформление, сертификация, склад, доставка по РФ. Это и есть контроль: вы видите, где утекают деньги, и можете управлять маржой.

Как это связано с Екатериной Журавлёвой сайтом ved-obuchenie.ru

В этом курсе важна не только программа, но и то, кто ведёт вас по шагам. Обучение на ved-obuchenie.ru проводит Екатерина Журавлёва — преподаватель, который выстраивает курс не вокруг “правильных терминов”, а вокруг реальных задач бизнеса: как проверить товар до закупки, как собрать документы, как не ошибиться на этапе оформления и как заранее посчитать себестоимость, чтобы потом не удивляться цифрам.

Формат построен так, чтобы вы не просто «поняли, как надо», а смогли применить это к своей поставке: разобрать инвойс и контракт, составить понятный список требований к подрядчику, увидеть риски ещё до оплаты и собрать алгоритм действий под свою категорию товара. В итоге вы перестаёте зависеть от случайных советов и начинаете управлять процессом сами: спокойно, по шагам и с нормальной уверенностью в документах и цифрах.

Быстрый выбор схемы: ввоз на свою компанию или через импортёра — что подойдёт вам

Когда вы планируете белую доставку из Китая в Россию, один из первых практических вопросов звучит так: на кого оформлять импорт. Варианта по сути два — ввозить на свою компанию или идти через импортёра (третье лицо). Ниже — 3 типовых сценария, чтобы быстро понять, что ближе вам по задачам, рискам и уровню контроля.
Подходит, если вы хотите полный контроль и планируете регулярные поставки.
Плюсы
  • Максимальная прозрачность: вы точно знаете, кто импортёр и на чьё имя оформлены документы.
  • Проще выстраивать системные поставки и масштабировать ассортимент.
  • У вас на руках полный комплект документов, что удобно для маркетплейсов, бухгалтерии и партнёров.
Минусы и риски
  • Выше требования к дисциплине: нужно понимать базовые документы, следить за корректностью данных, вовремя готовить подтверждения.
  • Ответственность импортера ложится на вас: код товара, описание, стоимость и корректность комплекта документов должны быть под контролем.
Кому обычно подходит
  • Предпринимателям и компаниям, которые хотят “нормальную систему” и планируют расти в объёмах.

Мини-чек перед выбором схемы

Чтобы решение было не “на ощущениях”, ответьте себе на 4 вопроса:

  • Вы хотите полный контроль и системные поставки или важно быстро стартовать?

  • Есть ли у вас ресурсы (люди/время) держать под контролем документы и оформление?

  • Нужны ли вам документы в полном объёме для маркетплейсов и партнёров?

  • Понимаете ли вы, кто импортёр по документам и на каких условиях передаются бумаги?

Белая доставка в Россию — короткие ответы на самые частые вопросы

  • Это когда товар ввозится официально: проходит таможенное оформление, по нему есть документы, и вы можете спокойно объяснить, откуда он взялся и на каком основании продаётся.

Популярные разделы

Популярные разделы

Белая доставка и белый импорт


Переход с карго и выбор схемы


Стоимость и себестоимость импорта


Документы и таможенное оформление


Коды ТН ВЭД и классификация


Логистика и маршрут


Маркетплейсы и продажи


Сертификация и маркировка


Обучение: белая доставка и ВЭД


Страны: популярные и перспективные направления


Полезные разделы сайта


АКАДЕМИЯ ВЭД И ЛОГИСТИКИ

Онлайн Курс Переход с карго на белый импорт

  • Обучение ВЭД от топ-эксперта международного уровня для новичков и профессионалов
  • Масштабирование бизнеса и работа с крупными партнерами
  • Снижение конечной себестоимости товара при росте объемов
  • Полный контроль над логистической цепочкой
  • Гарантия качества и законности товара
  • Стратегическая стабильность и спокойствие
  • 17 видеоуроков с реальными кейсами
  • Доступ в профессиональный закрытый чат с Екатериной!
--------
ЦЕНА: 75 000 45 000 рублей
Оставить заявку на обучение
Курс Белый импорт онлайн